新能源车正逐渐成为汽车市场的重要一员，纯电车以电池作为唯一的能源供应，完全摒弃了传统燃油发动机，完成了零排放的革命之举。
混合动力车型将传统燃油发动机与电动机相结合，以最优化的方式提供动力，为车主提供无忧的续航里程，是传统与未来趋势的完美结合。
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两者本应该携手共进，加速旧能源汽车的退场，但不知从何时起，纯电车主与混动车主开始频频反目，而这一切的根源都来自于一根小小的充电桩。
近日，有博主在社交平台上发博称：广州蔚来车友在新疆自驾游途中，在蔚来的充电站遇到了两台插电混动车充电，占用了该站点仅有的两根充电桩。
而真正需要充电的蔚来车主只能干等，并且蔚来客服对该事件也是无能为力。
该事件很快就被蔚来现任蔚来汽车电源管理副总裁获悉，并快速做出了回应。
沈斐回应称，自己已经让团队快速研究了，对于这类保障性质的、且异常忙碌的充电场站，把烧油的车禁掉，似乎是合理的。如果技术上可行，会马上采取措施，优先保障纯电车辆。
值得一提的是，此前还有网友发文吐槽蔚来在高速上的充电桩不让其他品牌使用。
该网友表示，从克拉玛依到赛里木湖，高速上唯一的充电桩是蔚来的，不让其他的品牌充电。高速最后20公里，海拔升了1200，用25码把电跑干，靠加油站的电源再续个命，这种格局的品牌有什么理由活着呢?
对此，蔚来高级副总裁沈斐在社交媒体上回应称，优先服务好蔚来用户没什么错，时间上一刀切某个时段并非最佳方法要优化，在其它品牌不建充电桩的地方建桩并运营维护好，需要花费精力与成本。
蔚来新疆充电桩事件反映出来三个现实。
1:电动车主对混动车矛盾已达顶峰，在充电桩运营商不介入的情况下，已陷入不可解的死循环之中。
2：新疆真的太大了，作为著名的旅游胜地，新疆在充电站方面的建设十分不足。
3：除蔚来和个别品牌外，许多新能源品牌对充电站方面的建设太少了。
在混动车主眼里，自己购买混动车的初衷依然是想要纯电行驶为主，而油箱只是“我可以不用但你不能没有”的存在。在时间充裕的情况下，自然是能充电就充电。
值得一提的是，有不少混动车主买了车半年甚至一年的时间都没加过油，像这位数码区的知名博主便是一个典型的例子。
而在纯电车主的视野中，混动车就是一台“挂着绿牌的燃油车”，如果要充电，补能时间慢，并且你从一开始混动车便主打没有续航焦虑，如今却来抢纯电车的“救命口粮”，实在是不能理解。
两者就像鱼和鸟一样，虽处于同一个世界，但却互相不理解对方，在对世界的认知上也存在较大的偏差。
其实从客观角度来看，两者都没有错，但是在资源分配上，却又存在着许多不合理性。
追其原因，还是现在充电桩设施太少，充电桩建设的速度已经远远跟不上新能源汽车的增长速度了。并且在新疆以及西藏等稍偏远的地方，由于建设难度大，投入成本高，维护成本高等原因，这些地方的充电桩数量则是更少，这也直接导致了双方的矛盾产生。
值得关注的是，就在7月27日，全球七家主要汽车制造商宣布将在北美成立一家新的电动汽车公共充电网络合资企业。
这七家汽车制造商分别为：宝马集团、通用汽车、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis。
他们的目标是在城市和高速公路地点安装至少30,000个高功率充电站，“以确保客户可以随时随地充电”。
作为全球最领先的新能源汽车工业国，新能源技术最发达的国家，或许我们的本土品牌们，也可以参考一下海外企业的做法，加快充电桩建设速度。
从沈斐对新疆充电桩事件的回应来看，蔚来在之后将率先对充电困难的地区实行禁止混动车充电，而蔚来的这次行动，或许会倒逼许多不重视充电站建设的品牌加速充电桩建设服务，例如比亚迪这种，一年卖186万新能源汽车，但是充电站确实寥寥无几，在基础设施领域的贡献几乎为零。
同时，蔚来如果在之后实行此政策，完全能够想象到在之后也会有大批的品牌进行模仿，甚至不止是汽车品牌自建充电桩，类似于特来电、星星充电这类的服务商也会进行大规模跟进，毕竟在今年，已经有很多充电站在禁止混动车进行充电了。
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