作者| 东关大先生
出品| 电动公会
【资料图】
梅赛德斯-奔驰正在大刀阔斧的车型调整。
近日，美国汽车媒体《Car&Driver》爆料，奔驰将对旗下产品线进行大改，淘汰产品线阵容中的大多数双门跑车和旅行车。其中，在美国和欧洲销售的33款奔驰车型中，可能只有14款车型会保留，而剩下的19款车型都将会面临淘汰。
按照奔驰内部人士的说法，旅行车、轿跑以及敞篷车的未来充满不确定性，奔驰不需要表现不佳的产品来提高销量。未来几年，“豪华”和“电气化”将成为奔驰最为重要的主攻方向。
其实在此之前，奔驰“油改电”品牌EQ系列也被传“命不久矣”。奔驰首席执行官Ola Kaellenius曾对外透露，随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ品牌显得非常多余。
这似乎也宣告了EQ品牌的命运，多个奔驰德国老家的媒体报道称，奔驰计划在2024年上市的全新紧凑型轿车，将基于奔驰纯电平台——MMA平台打造，且不再使用EQ命名。
虽然奔驰发言人后续回复称，现在谈论相关细节问题还为时过早。但不可否认的是，奔驰放弃EQ系列，也在意料之中。
先放弃EQ，又砍掉大半燃油车。显然，奔驰正在精兵简将，为全面电动化转型做准备。
三叉星徽，是全球最著名的汽车品牌标志之一，而无论是作为100年前的汽车发明者，还是在21世纪前两个十年，奔驰都是世界上最豪华的品牌之一。
在燃油车领域深耕一百多年，奔驰是无可置疑的顶级水平。如今电动汽车风头日盛，无数投资人与企业看中这一市场，奔驰亦开始大象转身，但其表现可谓一言难尽。
两年前，奔驰曾宣称，到2022年将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择。2022年已经过去，等来的不是强大的纯电车阵容，而是惨不忍睹的市场成绩。
公开数据显示，2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为117800辆，仅占整体销量的5.8%。
在中国市场，奔驰电动汽车EQ系列销量更是惨淡：
奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌，在燃油领域是 " 带头大哥 "，可如今的电动化时代，奔驰前进的脚步却有些吃力，归结原因还是其最初“油改电”的战略的失误。
从2018年开始，奔驰电动车便以EQ形式命名，如EQA、EQB、EQC，相当于奔驰的GLA、GLB和GLC。不过EQ系列首款车型并没有扛起销量大旗，终端销量一直表现不佳，并因质量问题饱受诟病。
这一切都源于EQC的诞生之处——奔驰MEA平台，虽然奔驰自称是电气化平台，但实际上是基于奔驰燃油车的架构改造而来，出生并不够纯粹。
在国内新势力车企纷纷推出纯电平台车型的背景下，奔驰却还在国内市场推行“油改电”车型，这也导致质量问题频出，此前在各大汽车投诉平台上，EQC车主的问题五花八门，从显示屏故障，到空调系统出错，再到核心零部件的“冷却液泄漏烧坏电机”。
尤其是“电机烧毁事件”，在网络发酵后引发热议，也将奔驰推至风口浪尖。此后有多达245名奔驰EQC车主发声明要求立即召回，北京奔驰在巨大压力下不得不宣布召回10104辆EQC电动汽车，而这几乎是奔驰在国内卖出的所有EQC。
在车主看来，奔驰品牌本身是他们接受溢价的主要原因。然而，作为百年豪华品牌，奔驰却并未在电动汽车领域交出一份满意的答卷。奔驰电动车型自上市以来，仅有的存在感也多与产品质量问题相关，这样的产品力显然无法撑起奔驰的电动化转型。
EQ品牌作为奔驰转向电气化的第一声枪响，曾被奔驰寄予厚望，但尽管在中国新能源红利期运营了近5年，效果却始终不佳。EQ品牌的生命周期略显短暂，换个角度来看，则是奔驰首次冲击电动车市场以失败告终。
奔驰深知，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，因此奔驰加速推进电气化战略至关重要。
奔驰在2022年的战略升级发布会上称，按照全新的战略，奔驰将进一步聚焦豪华，升级产品阵容，加速通往“全面电动”的未来，阶段终极目标是2030年前实现全面纯电动，至2039年实现新车产品阵容的碳中和。
奔驰欲取消EQ品牌便是已意识到“油改电”的劣势，因此在推出纯电平台上，奔驰也加快了速度。
奔驰在2025年将发布3个纯电车型架构平台，
在产品布局上，奔驰更是加大了力度。2023年奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。”
在后续基础设施建设上，奔驰则是放眼全球，宣布在全球范围内搭建自有高功率充电网络，并计划于2030年在北美、欧洲、中国和其他主要市场提供超过一万根充电桩。
整体来看，不论是大改产品线、all in电动化，奔驰都将在这波改革浪潮中奋力一搏。打铁还需自身硬，只有各条路都能有效打通，三叉星辉才有赢得电动汽车市场的可能。
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